通用中国攻势力压丰田 优势明显 最后决战在华打响

　　俗话说，瘦死的骆驼比马大。深陷召回泥潭的丰田无可厚非仍是当下唯一能与通用相匹敌，与之争夺“世界NO.1”最具实力的对手。在金融危机中元气大伤的通用要想在全球市场执牛耳号令群雄，就势必将加大潜力无限的海外新兴市场攻势，尤其是中国。

　　据了解，通用计划今年将在中国推出十款新车。其中，合资公司上海通用除了已经上市的雪弗兰新赛欧(图库 论坛)和别克英朗XT外，还将陆续推出雪弗兰Malibu、别克凯越(图库 论坛)GT及新GL8(图库 论坛)，2010款凯迪拉克CTS也已引进销售；上汽通用五菱则除了新五菱之光和新乐驰之外，将在年底前推出业界盛传已久的内部代号GP50的中级轿车；而通用与一汽在去年刚刚挂牌成立的“一汽通用轻型商用汽车有限公司”在1月份推出的首款产品解放501轻卡已经初步打开市场，并在2月份取得了5,797辆的销售业绩。

　　通用2009年在中国市场的业绩年报显示：2009年，公司在华汽车销量达1,826,424万辆，同比增长高达66.9％，实现全年12个月销量记录大满贯，“并连续第五年在中国市场领先其他跨国汽车制造商”。而同期，通用在美国市场销量为2,072,237辆，其在中美市场销售数据的差距正进一步缩窄。

　　乘胜追击。因为通用在中国不仅要面对大众的虎视眈眈，更要压制住丰田的汹涌气势。中国市场对2009年陷入危机的通用而言，支撑力度之强，贡献价值之大，不言而喻。如何巩固在华市场的已有份额，强化品牌影响力，拓展新兴市场空间，将是通用日后能否称霸全球的关键。

　　丰田因召回事件在美国市场受到重挫，要想恢复到召回事件爆发前的鼎盛时期恐非一朝一夕便可达成。对此，一位不愿透露姓名的业内人士向盖世汽车网表示，中国市场将成为丰田今后全球战略中最为重要的海外市场，“有关在中国市场推出小型车及设立研发中心等一系列战略很有可能将因此加速推进。”

　　盖世汽车网此前在《第二站，中国！丰田章男的“巡演式”道歉》一文中曾报道指出，对于丰田，此次召回事件尽管已经波及中国市场，但影响远未其在美国市场恶劣。从早前奥迪在美国市场遭遇的品牌危机来看，丰田要想在短期内消除由美国市场召回事件而产生的消极影响，难度显然非常大，而这也将成为其在美国市场重新崛起的最大掣肘。再加上对未来几年中美两国车市增幅的预测统计，可以预见，丰田在中国市场的销量超过日本本土及美国市场的“愿景”，很有可能将在2020年前后即可实现。  

　　前述业内人士直言：“丰田的未来同样是在中国！”

　　据丰田（中国）公布的数据显示，丰田2009年在中国市场的销量约为70.9万辆，较08年同比增长21%，这与通用在中国市场近180万辆的销售数字相比悬殊巨大。反言之，丰田在中国仍有相当大的提升空间。

　　因此，通用与丰田在中国市场更为白热化的短兵相接式竞争将难避免。而在被掺杂进诸多政治因素的召回事件搞的焦头烂额，对后续应对措施及市场开发计划尚处在决策周期内的丰田而言，中国市场的战略地位势必会在其后提升到一个新的高度。同时，在丰田尚未对市场制定并出台有效的政策之前，通用加大中国攻势“先下手为强”不失为一步好棋。

　　作为通用在中国市场最重要的市场，上海通用的营业业绩最大程度上美化了通用中国的财务报表，而此前上海通用在营销力与产品力的天平失衡一直被业界诟病。“明星车型”的缺失，再加上在高端轿车市场以及SUV领域的短板都是其致命的软肋。两年的沉寂后，2009年几款新车的推出，上海通用借助科鲁兹、新君威(图库 论坛)以及新君越(图库 论坛)等几款新车上演了一场绝妙的市场反击战，实现了大转身。

　　而在销量总数上贡献近106万辆的上汽通用五菱，生产线夜以继日超负荷运转， 除五菱微车的热销外，新乐驰和即将面市的自主中级车，都将增加通用在中国市场竞争的砝码。而在上汽表态支持的情况下，一旦通用受让广西政府在上汽通用五菱掌有的15.9%的股份，将持股比例升至49.9%，无疑将进一步增强其在中国市场的盈利能力。

　　据悉，为了满足快速发展的中国市场，通用很有可能将在中国增设一个新工厂，时间、地址待定。通用汽车全球副总裁、亚太区总裁罗瑞立去年在上海车展期间就曾对外表示过这一设想，日前通用中国总裁甘文维在接受采访时也表示设厂一事正在规划之中。

　　2010年上海通用的工作重心将指向三、四级市场，全年销售总目标锁定85万辆。鉴于目前微车市场如火如荼的行情，上汽通用五菱更是将今年的目标定在123万辆，以期巩固微车霸主地位。有观点认为，如果今年中国车市的整体能保持在15%的速度发展，不出意外的话，通用将成在华首家销量突破200万辆的国外车企。